不管產品包含多少高深的技術和創新，最後的歸宿都是消費者或者說是終端用戶。對消費者理解和尊重，不全是大道理，也不是噱頭。

　　我們來看看炒得火熱特斯拉(Tesla)，Elon Musk夢想的實現過程。更多面對行業內諸多抨擊、批評凱發K8娛樂官網入口，但是，Tesla火爆的訂單是現實，這是為什麼？

　　我非常認同Elon Musk自身定位的“科技公司”。不過正是這個科技公司正在不折不扣的顛覆人們三觀。

　　多年前，對標學習日產的2010版leaf時老孫頭的春天第三集，打開動力電池系統上蓋，當電池殼體內模組、電器部分展現在人們面前的時候，圍觀的專家教授直搖頭感嘆，當時情景歷歷在目：“這簡真就是藝術品，我們真得做不到”。

　　其實，過硬的質量和目標凱發K8娛樂官網入口，仍然是產品的生命。這個道理大家都懂，而且奉行的質量管理多年，為什麼總是趕不上人家呢？

　　拿leaf電池做例子，客觀的講， 這麼多年過去，我們國內又有多少電池PACK產品能趕上和超過？曾經的抱怨：“近三十年合資車企，沒有學到技術”凱發K8娛樂官網入口，為什麼？

　　其實，對于別人的批評、挑毛病，而且還是公開的叫板，甚至是拆解Model 3老孫頭的春天第三集，Elon Musk表現出來的寬容態度，是令人敬佩的。

　　前期炒得火熱的董明珠訴說“國產車粗制濫造”，讓很多業內人士不爽。可是，用戶對電動車的“虛假裡程”同樣也是受不了的。正值tesla 的親民車model 3 闖入我們的國門，真不知道這只狼，還會鬧出什麼動靜，只能靜觀消費市場的變化。

　　動力電池，無疑是引領這場智能電動化革命的關鍵。Tesla 首推的21700圓柱電池引來國內無數廠家的追隨和熱捧。

　　在model S和model X時代，特斯拉電池的衰減值就是超低的表現。根據早期的數據顯示：“在車輛裡程達到15萬英裡（24萬公裡），大部分車輛的電池損失都不到10%。已經遠高于現在一般的乘用車輛質保要求：8年或16萬公裡電池衰減不超過20%。

　　電池的壽命很大程度得益于電池“前一致性”和“後一致性”水平和能力，歸根到底，還是電芯的品質和模組的工藝保證、熱管理水平。

　　“Model 3電池組是行業領先的，三星 SDI、LG 化學，任何一家企業的技術能力都無法達到特斯拉的高度。”

　　在Model 3中，模組結構、熱結構確實做了很多改進，有人認為是基于成本的問題而優化凱發K8娛樂官網入口，我不認同這個觀點財經消息。成本問題一定是技術實施的伴侶，這是肯定的，但是也是基于安全功能底線之上。何況Tesla對功能安全目標要求如此之高，這是他賴以存在得本錢，成本問題一定不是第一位考慮。

　　21700電池，較18650電池容量提升20%（由260 Wh/kg提升為300Wh/kg），可以直接導致成本下降20%以上，這個還不包含正極材料的改變帶來的降本凱發K8娛樂官網入口。三元電池NCA由原來的811，改為配比9：0.5：0.5，大大降低了鈷用量；同時，還有焊接帶來的工藝簡化和改進等。

　　特斯拉對多個整車核心ECU整合于中央控制器，軟體上，只用同一個Linux操作系統，這確實是完成了傳統車企十年、二十年實現不了的夢想凱發K8國際娛樂官網，。

　　作為傳統車企，也知道現在的多個域控制器，以及日益增多的獨立ECU帶來的弊端，隨著車輛功能需求不斷增加，形如打補丁。所以說，把近100個ECU，通過功能域加以整合老孫頭的春天第三集，已經是一件不容易的事情凱發K8國際娛樂官網入口。但是，就這一點，也並不是所有的車企產品都能做到。

　　整合ECU成為域控制，被羈絆于整個產業鏈石化工業。。如同車輛48V供電的實施，討論了這麼多年，不得不顧及供應鏈體系以及開發的成本。何況，現在的車輛對成本控制如此嚴格，實現起來，困難重重。

　　但是，Tesla的model 3做到了中央控制器一統整車的目的凱發k8官網首頁凱發K8國際娛樂官網入口。，，大刀闊斧的改變了EE架構，而且已超過域控制的程度。據說Model Y 同樣採用了Tesla對外宣稱的第三代硬件平台，與model 3完全相同。

　　相同的硬件平台，是否同樣實現了降本的目的？答案是肯定的。看來，科學的規劃，遠比打補丁的方式更好，長遠看，成本也更低老孫頭的春天第三集。

　　OTA（over the Air）遠程升級的簡稱。其實，在工程上凱發K8娛樂官網入口，早有應用的先例。但是，Tesla 把這項技術應用于車輛，讓機械為主的鐵疙瘩汽車，真正變成了電子產品，並且推上了巔峰狀態：再結合雲技術、互聯技術真正實現了“這輛車，已經不是哪輛車”的大跨度的功能創新轉變。

　　傳統車輛的安全性實現流程凱發K8娛樂官網入口，尤其來自ISO16949、ISO26262等國際法規體系保障，安全性是相對完整的。一輛車的生命週期從管理、研發、生產、運行、服務、拆解，都有嚴格的規定和保證。特別是傳統車輛項目，交付給客戶前，驗證時間之長、投入之大，和成本的日益衝突，是存在已久的詬病。

　　傳統車輛ECU的“碎片化”，獨立的硬件，獨立的軟件，整車獨立的域操作系統，讓OTA實現變得困難和有限。

　　Tesla的OTA功能應用和實現，是對傳統的驗證方式、優化方式、更新方式的顛覆今日頭條，。讓一件原本復雜的事情，變得非常簡化和節約時間。更為關鍵的是大大的降低了成本。

　　回到本文的問題，美國、歐洲、中國市場，對于Tesla的“隱形認可”到底是什麼原因？ 這個問題很復雜，只能慢慢的思考。

　　但是，人們對創新技術的“如飢似渴”追求，從來沒有停止過，過硬的品質是創新的底蘊凱發k8官網首頁，以用戶為核心是原則老孫頭的春天第三集。誰做到了這一點，誰就有可能成為王者。